IMPIANTO FRENANTE CON ABS

Equipaggiata con due dischi da 310 mm all’anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, la V-Strom 650 XT permette frenate potenti e profonde. Inoltre, il leggero e compatto sistema ABS*, che evita il bloccaggio delle ruote in caso di frenata eccessiva, è stato aggiornato con un setting che agevola la sensazione di guida naturale e aumenta la sicurezza.

*L’ABS non riduce la distanza di frenata. Si prega di guidare sempre in sicurezza a seconda delle condizioni atmosferiche e dell’asfalto, soprattutto in curva.

MOTORE V-TWIN

Il bicilindrico V-Twin da 645 cc è un’opera d’arte pensata e realizzata dagli ingegneri Suzuki che si è evoluta nel corso degli anni. Il motore è stato aggiornato andando a privilegiare i bassi ed i medi regimi, senza compromettere la potenza agli alti. 

L'unità si adegua agli standard Euro 5 grazie all’utilizzo di nuovi elementi e rivedendo più di 60 componenti per mantenere la stessa elasticità e consumi ridotti. Proprio i bassi consumi, insieme al serbatoio da 20 litri, fanno sì che la V-Strom 650 XT sia ai vertici della categoria per quanto riguarda l’autonomia, alleggerendo il pilota dallo stress relativo a frequenti soste.

PISTONI CON RIVESTIMENTO ANTIATTRITO

Una delle modifiche sostanziali del motore è il rivestimento antiattrito della botte del pistone, che diminuisce l’attrito tra pistone e cilindro e che permette allo stesso tempo di diminuire i consumi e di ridurre le emissioni. Viene inoltre utilizzato un nuovo anello raschiaolio dalla forma a “L” per sigillare al meglio il cilindro e ridurre al minimo il fenomeno del blow-by.

NUOVI ALBERI A CAMME

Per assecondare il carattere unico della V-Strom 650 XT, il motore ha bisogno di essere performante anche agli alti regimi. Per questo viene adottato un rinnovato albero a camme di aspirazione, mentre per quanto riguarda lo scarico adotta quello sviluppato per la SV650.

Queste novità, insieme ad un set-up migliorato in ogni dettaglio, hanno permesso di ottenere una coppia ed una potenza superiori, in particolare ai medi regimi. Ciò permette di adottare anche uno stile di guida più aggressivo grazie alla pronta risposta del motore.